膜結構自重較小，屬風敏感結構，在風荷載作用下易產生較大的變形和振動。對膜結構風振過程的研究，目前尚處于起步階段，可借鑒的資料較少。膜結構形態(tài)各異，很難用統(tǒng)一的風振動力系數(shù)來描述。對較常用的骨架支承式張拉膜結構和整體張拉式傘形和鞍形索膜結構，采用風振系數(shù)盧：來考慮結構在風荷載作用下可能的最大響應與平均風響應之比，便于工程設計應用；對于形狀復雜、跨度較大、風荷載影響較大的或重要的膜結構，應通過動力分析或氣彈性模型風洞試驗確定風荷載的動力效應。
    風振系數(shù)，指將lOmin平均風壓系數(shù)轉化為瞬時風壓系數(shù)，同時考慮風荷載脈動與結構動力之間的諧振效應。風振系數(shù)不僅與建筑場地有關，且與結構自振特性有關，很難給出“準確值”c大型空間結構屬柔性結構體系，自振頻率小，振形密集，以至存在大量同頻率振形，振形間模態(tài)相關性強。對動力效應起作用的頻率多，且低階振形并不一定為主振形，某些高階振形動力效應反而大。因此，不能用低階或某階振形頻率確定風振系數(shù)，需要綜合評價結構整體動力特性，結合既往相似工程，選取合理值。
    對骨架支承式膜結構，風振系數(shù)可取1.2 -15;對整體張拉式傘形、鞍形膜結構，風振系數(shù)可取l 5 -2.0。
    體形系數(shù)。一般膜結構造型獨特，風壓分布十分復雜，風壓體形系數(shù)比較難以確定，通�？筛鶕�(jù)下列方法選擇：
    1)規(guī)范或資料。對比較標準簡單的膜曲面，如馬鞍形、錐形曲面，可參照已有工程或試驗。當張拉膜“主要”形體與規(guī)范相似，如連續(xù)波浪形（脊谷形）、單坡、雙坡、V形等，可參閱規(guī)范并適當調整。當形式與規(guī)范一致的剛性膜結構，如球面、柱面等，可按照規(guī)范建議選擇。
    2) CFD技術。對大中型工程，無資料或規(guī)范可參考，可采用CFD技術。CFD指計算流體動力學，又稱為數(shù)值風洞。雖然湍流理論、流固邊界效應以及計算方法等尚在深入研究和完善，但國外CFD技術已成功用于航空、機械、船舶T業(yè)，對飛機（飛艇）、艦船等進行氣動力優(yōu)化設計，具有足夠科性與實用可靠性。國內在CFD理論研究，以及CFD與工程結合，并與模型風洞試驗對比檢驗都做了不少工作。在應用CFD時，模擬因素要全面合理，包括建筑尺寸、建筑環(huán)境、大氣邊界層效應，對數(shù)值模擬結果要仔細分析，找出規(guī)律性、應用代表性風壓分布值。CFD技術計算風壓分布系數(shù)，需要時間短，費用較低，適合于中型工程設計、大型工程初步設計。
    3)模型風洞試驗。對大型或特大型工程，一般無規(guī)范可參照，進行風洞試驗可獲得詳實的風壓分布體形系數(shù)。模型風洞試驗首先要求模型應具有足夠大的比例，并嚴格按相似律制作，模擬建筑環(huán)境因素以及各種風工況。模型風洞試驗無疑是確定風壓分布系數(shù)最準確可行的方法，但試驗周期長，費用昂貴，一般只適用于大型或重要工程。